普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板生產(chǎn)-耐磨鋼板(在線咨詢)：

天津友發(fā)源泰鋼鐵專業(yè)銷售耐磨鋼板、nm500耐磨板，nm500耐磨鋼板，NM400耐磨板、NM450耐磨板、NM550耐磨板、nm600耐磨鋼板、mn13耐磨鋼板.

按30%含溶設(shè)計處理量，DT到DC的刮板處理量按粕含水16%設(shè)計，線速度小于等于0.35m/s。浸出濕粕刮板的回料量盡可能調(diào)整在3%以內(nèi)。

為減少滯留物料，減少摩擦，采用塑料內(nèi)襯，外殼材質(zhì)Q235或SS304，刮板承載段殼體厚度8mm，隔板厚度10mm，彎段用可拆卸組裝形式，配視鏡，彎段滑道的材質(zhì)為Mn65、NM360或NM400，厚度10mm，非承載料段殼體厚度大于等于6mm，筒體連接法蘭平面要做精加工處理，鉸孔定位，厚度大于等于18mm，鏈條用焊接彎板鏈，襯板材質(zhì)聚四氟乙烯（容重2.1~2.3t/m3），厚度大于等于15mm，鏈條載荷系數(shù)大于等于8倍，機頭機尾板厚度大于等于10mm，采取變頻啟動或軟啟動，選用密封填料便于更換。

直段部分殼體采用上下部焊接，彎弧段為螺栓連接（考慮中間隔板磨段更換）。

　　進口和出口位置用加厚板（活動型，便于更換），耐沖刷；注意刮板軌道板與鏈條的接觸面要寬；從浸出器到DT的濕粕刮板、從DT到DC的熱粕刮板要保溫；刮板的頂部要留出氣閥，防止軸封的潤滑脂液化、汽化。刮板的軸承座要用頂絲固定，防止轉(zhuǎn)動軸竄動。

　　3斗式提升機

　　斗式提升機輸送量設(shè)計留15%的余量（考慮帶負荷啟動），控制回料量在3%以內(nèi)。皮帶的中心線無論在空載和滿載之間的任何條件下都不得偏離任一皮帶輪中心線10mm以上。目前國產(chǎn)斗式提升機提升高度在80m左右。

天津友發(fā)源泰鋼鐵經(jīng)營:NM360耐磨鋼板、NM400耐磨鋼板、NM450耐磨鋼板、NM500耐磨鋼板、耐候鋼板，普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板、優(yōu)碳鋼板、低合金高強度鋼板、合金結(jié)構(gòu)鋼板等鋼板。

一般來說，鋼材的強度與其韌性和可焊性往往是逆向的關(guān)系，強度高則制性低、焊接性能變壞，這主要是由于合金元素含量增加的緣故。但隨著軋制工藝的革新，出現(xiàn)了利用軋制余熱的控軋工藝，控軋鋼材各種性能(強度、韌性和可焊性)能同時改善，例如國外現(xiàn)在已能生產(chǎn)屈服強度高達500N/mm2、焊接性能良好的控軋H型鋼。我國建筑鋼結(jié)構(gòu)采用的鋼材仍以碳素結(jié)構(gòu)鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼為主，尚未形成像橋梁結(jié)構(gòu)鋼和鍋爐用鋼那樣的專業(yè)用鋼標準，這與建筑鋼結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷史和使用特點有關(guān)，在相當長一段時期內(nèi)，建筑鋼結(jié)構(gòu)對鋼材性能的特殊要求并不突出，鋼鐵產(chǎn)品的通用標準一般已能滿足要求。但隨著建設(shè)規(guī)模的發(fā)展和新型結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，這一情況將逐步有所改變，例如高層建筑鋼結(jié)構(gòu)用鋼板就將頒發(fā)專用標準。

1、碳素結(jié)構(gòu)鋼的分類和性質(zhì)

碳素結(jié)構(gòu)鋼是普遍的工程用鋼，按其含碳量的多少，又可粗略地分成低碳鋼、中鋼和高碳鋼。通常把含碳量在0.03%-0.25%范圍內(nèi)稱為低碳鋼，含碳量在0.26%--0.60%之間的稱中碳鋼，含碳量在0.6%-2.0%的為高碳鋼。

建筑鋼結(jié)構(gòu)主要使用低碳鋼

（1）普通碳素結(jié)構(gòu)鋼

按現(xiàn)行國家標準《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB700-88)規(guī)定，碳素結(jié)構(gòu)鋼分5個牌號，即Q195215、(235、0255和Q275，其中Q是代表鋼材屈服點的字母，隨后的數(shù)值表示屈服點的大小，如Q235表示a，=235N/mm2的鋼材。每個牌號內(nèi)又有不同的質(zhì)量等級(多可達四種)，表示為A、B、C、D。對鋼材脫氧方法也應(yīng)在質(zhì)量等級后表明。不同牌號、不同等級的鋼材對化學(xué)成分和力學(xué)性能指標要求不同。

建筑鋼結(jié)構(gòu)中應(yīng)用多的碳素鋼是Q235(即以前標準中的3號鋼)，也是現(xiàn)行標準中質(zhì)量等級齊全的，其質(zhì)量等級C、D的，不論從其含碳量控制嚴格程度或?qū)_擊韌性的保證，都優(yōu)先為焊接結(jié)構(gòu)所采納使用。

（2）優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼

優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼是以滿足不同的加工要求，而賦予相應(yīng)性能的碳素鋼，所以價格高，一般不用于建筑鋼結(jié)構(gòu)、特定條件下的少量應(yīng)用常常發(fā)生在因規(guī)格欠缺而必需的材料代用、這時于以代劣，例如以往鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)中在用20號鋼鋼管代替3號銅鋼管來解決供貨。

2、低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼的分類和性質(zhì)

低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼是指在煉鋼過程中增謬一些合金元素，其總量不超過5%的鋼材加入合金元素后鋼材強度可明顯提高，使鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強度、剛度、穩(wěn)定三個主要控制指標都能有充分發(fā)揮，尤其在大跨度或重負載結(jié)構(gòu)中優(yōu)點更為突出，高強度耐磨鋼板經(jīng)銷處，一般可比碳素結(jié)構(gòu)鋼節(jié)約20%左右的用鋼量。

按新版的國家標準《低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼》(GB/T1591-94取代GB1591-88)中規(guī)定，低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼的牌號表示方法已經(jīng)與碳素結(jié)構(gòu)鋼一致，即由代表屈服點的漢語拼音字母(Q)、屈服點數(shù)值、質(zhì)量等級符號(A、B、C、D、E)三個部分按順序排列表示。鋼的牌號共有Q295、Q345、0390、Q420和Q460五種，隨著質(zhì)量等級的變動，其化學(xué)成分和力學(xué)性能也有變化。

現(xiàn)行《鋼結(jié)構(gòu)工程施1及驗收規(guī)范》(GB/T50205-95)中規(guī)定的鋼材除碳素結(jié)構(gòu)鋼q235之外，還有低合金結(jié)構(gòu)鋼16Mn，15Mnv和橋梁用結(jié)構(gòu)鋼16Mnq、15Mrvu1，這些鋼種都應(yīng)按新的標準采用。

友發(fā)源泰鋼鐵主要經(jīng)營的特種鋼板有耐候鋼板：09CuPCrNi-A耐候鋼板、Q355GNH耐候鋼板、Q450NQR1耐候鋼板等材質(zhì)；耐候鋼板銹蝕加工：激光切割、折彎焊接、陰刻陽刻、刨槽折彎、噴砂加工、銹蝕銹紅顏色加工等；彈簧鋼板：65Mn鋼板、60si2mn鋼板等；鞍鋼45#、65mn熱軋卷板等；合金鋼板：20cr鋼板、40cr鋼板、42crmo鋼板、27simn鋼板等；耐磨鋼板：NM360耐磨鋼板、NM400耐磨鋼板、NM450耐磨鋼板、NM500耐磨鋼板、NM550耐磨鋼板、瑞典進口耐磨鋼板、日本K340耐磨鋼板、K360耐磨鋼板、K400耐磨鋼板、K500耐磨鋼板、Dillidur400v耐磨鋼板、Dillidur500v耐磨鋼板等；高錳鋼板系列：Mn13高錳耐磨鋼板、Mn18Cr2高錳鋼板、Mn16高錳鋼板等特種材質(zhì)的鋼板現(xiàn)貨。

汽車大梁板，就是生產(chǎn)卡車大梁用的鋼板，用于制造汽車大梁（縱梁、橫梁）用厚度為2.5-12.0mm的低合金熱軋鋼板。

大梁是載貨車主要的承載部件，幾乎承載著貨物全部的重量，大梁的質(zhì)量影響整車的使用壽命與行車安全，制造汽車大梁一般采用沖壓成型工藝，其變形方式以彎曲為主，因此大梁板對成型性要求較高，即汽車大梁鋼板必須有良好的綜合性能，要有足夠的強韌性，良好的耐疲勞性、冷成型性。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，減重并提高安全性的高強度鋼板，強度與成形性皆優(yōu)的新產(chǎn)品是汽車板需求、開發(fā)方向的主體。

為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、節(jié)材以及安全行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產(chǎn)汽車大梁己成為目前汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。

低合金高強度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強度大梁板。這類鋼是目前用量大的一類大梁板，其主要化學(xué)組成是低碳、稍高的錳和適量的硅元素，還要單獨或復(fù)合添加妮、釩、欽等微合金元素，利用固溶強化、析出強化和晶粒細化等強化機制來獲得所要求的強度和塑韌性。

20世紀90年代，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和交通條件改善，減輕汽車自身質(zhì)量和提高有效負載能力，降低生產(chǎn)成本，已成為汽車發(fā)展的一種趨勢。為此，競相開發(fā)了一批微合金超高強度汽車大梁鋼板。

為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節(jié)能、節(jié)材以及安全行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產(chǎn)汽車大梁已成為目前汽車大梁鋼發(fā)展的趨勢。

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